使用非车轨的电子元件在车上到底有多大的风险
这个问题真是比较复杂，得从多个方面来判断：
1. 仅仅是没有得到相关的，但其实产品的性能和---性是满足要求的，并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。
2. 这点是很重要的一点，就是元件和系统的关系。系统的性能和---性是由下一级的电子元件来构成的，所以在同样的设计下，使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计，可以降低元件的性能要求，一个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计，就有可能使用非车规元件做出---的产品。
由于当前技术工艺---的影响，不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。但为了实现汽车上的某些功能，就必须要用到这些元件。这种情况可以分为两类：
a. 该功能的安全要求高，不能接受偏差
例子： 紧急呼叫的 e-call 功能，为---该功能，需要给设备安装上后备电池。而该功能是涉及到---的，按照某些公司的 asili（iso26262）评级，要求达到 b 级。
而我们知道电池要做到 -40 度时保持是很困难的。所以有公司的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝，合金汽车级电阻，在低温时加热它来---性能，此时用单个元件的标准来看不合格，但作为零件总成，就可以满足车厂的标准要求。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。
b. 该功能一般不涉及安全，可以考虑接受偏差
如---系统的液晶屏。在低温时可能显示的响应和光学性能都会下降。但这种情况会被打部分工程人员接受下来。电阻在汽车电路中的作用：
电阻多了的话可以减小短路的可能，光颉汽车级电阻，
在汽车电路板上，其他的器件都是单纯的容性或感性，里面导线电阻非常小~~
电阻一般的都腰加入来调整电路的。
一般是在电路中起到限流和分流作用，也有的是起到降ya和分压（就是把24v的电压降低到12v再输出到需要的电路）。
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