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aec-q200车规级电阻试验条件：

说明：aec-q200的环境试验条件，主要是依据mil-std-202与jedec22a-104规范来制定的，不同零件的试验温度除了不一样之外，汽车级电阻，其施加电源(电压、电流、负载)要求也会有所不同，高温储存属于不施加偏压与负载，但是在高温工作寿命就需要，温度循环与温度冲击，其试验目的与手法不一样，在温度循环中高低温变化需控制温变率，温冲击则不用，偏高湿度就是俗称的高温高湿试验，0204汽车级电阻，而湿度抵抗就是湿冷冻试验

台湾光颉汽车级电阻种类有厚膜、薄膜、排阻、合金采样、防---、贴片色环。

使用非车轨的电子元件在车上到底有多大的风险

       这个问题真是比较复杂，得从多个方面来判断：

       1. 仅仅是没有得到相关的，但其实产品的性能和---性是满足要求的，并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。

       2. 这点是很重要的一点，就是元件和系统的关系。系统的性能和---性是由下一级的电子元件来构成的，所以在同样的设计下，使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计，可以降低元件的性能要求，一个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计，就有可能使用非车规元件做出---的产品。

       由于当前技术工艺---的影响，不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。但为了实现汽车上的某些功能，melf汽车级电阻，就必须要用到这些元件。这种情况可以分为两类：

a. 该功能的安全要求高，不能接受偏差

例子： 紧急呼叫的 e-call 功能，为---该功能，需要给设备安装上后备电池。而该功能是涉及到---的，按照某些公司的 asili（iso26262）评级，要求达到 b 级。

       而我们知道电池要做到 -40 度时保持是很困难的。所以有公司的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝，在低温时加热它来---性能，此时用单个元件的标准来看不合格，但作为零件总成，就可以满足车厂的标准要求。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。

b. 该功能一般不涉及安全，可以考虑接受偏差