目前,在汽车电子控制和传动系统中,电流检测电阻是必不可少的元件。出于成本和小型化的原因,越来越多地应用贴片封装的高精密取样电阻,阻值要求毫欧级别。
由于pcb的高度集成化,电阻在检测电流时会产生大量的热量。同时,汽车在行驶后,温度会有常温升高至90℃到100℃,而局部温度会到达125℃甚至更高。环境温度的升高加上电阻本生检测产生的热量,会让电阻有100多度的温差,这时电阻的一个特性就会带来检测的误差,那就是温漂特性,一般用tcr表示。通常,市面上的采样电阻温漂在50~100ppm左右。我们以100℃变化计算,假如测试100a的电流,光颉车规电阻,电阻有50ppm的tcr,经过计算可以得出,电流的测试误差在0.5a。因为电路测试本身也会存在一个精度问题,那么在测试温度变化大的时候,精度就会大于1%。100a的电流就会超过1a的电流测试偏差。这对汽车电子的控制带来了一定的影响,我们需要的精度要小于1%,jia达到0.5%甚至0.1%。
台湾光颉推出的---系列 lrca 系列 lr系列 ar-a csrv pwr swr 等均符合aec-q200车规,是汽车电子的sou选。
汽车电子产品的价格普遍比较贵,其中的主要原因之一就是使用了车规级的电子元件,但什么样的电子元件才是车规级的器件呢?
1、温度:汽车电子对元件的工作温度要求比较宽,根据不同的安装位置等有不同的需求,但一般都要高于民用产品的要求。
举例:
发动机周边:-40℃-150℃;
乘客舱:-40℃-85℃;
民用产品:0℃-70℃。
2,车规电阻,振动、冲击 汽车在运动的环境中工作,会相关很多产品来说,厚生车规级电阻,遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。
3,---性 为了说明汽车对---性的要求,我来换个其它方式来说明一下:
1. 设计寿命:一般的汽车设计寿命都在 15 年 20 万公里左右,远大于消费电子产品寿命要求。
2. 在相同的---性要求下,系统组成的部件和环节越多,对组成的部件的---性要求就越高。这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 ppm(百万分之一)来描述。
4,一致性要求
现在的汽车已经进入到了一个---生产的阶段的,一款车 1 年可以生产数十万辆,所以这对产品的一致性要求就非常高了。这在早些年对于半导体材料来说,是挺有挑战的。对于组成复杂的汽车产品来说,一致性差的元件导致整车出现安全---是肯定不能接受的。
5,标准
aec q100 针对有源元件的要求
aec q200 针对无源元件的要求
汽车用薄膜电阻 采暖、通风和空调系统用贴片电阻
产品优势:材质性能稳定不易氧化,smt自动贴装快捷,车规级电阻,---性高,不会因焊接位置的细微变化而影响接入阻值所有产品均是由原厂直接供货、均为、流通环节少、品质有保障阻值基本不随温度变化多少,---性极强有不同的外型封装尺寸可供选择---的和快捷的生产交期机械强度高、高频特性---、低自感系数抗震性强、抗干扰能力强、高频特性好产品无铅设计,符合rohs 要求可接受订货,原厂保持---的供应关系,所有产品均可持续供货体积小(小型化占空间小)、重量轻、装配成本低,并与自动装贴设备匹配
汽车用薄膜电阻 采暖、通风和空调系统用贴片电阻主要应用领域:电源适配器、伺服器、电子电力设备、电池保护板、动力锂电保护板、充电桩、电动车电源管理系统表、动力电池保护板、仪器仪yi---、电池充电器、电器控制面板、电池检测仪、传感器、电源供应器、电源保护板、数显电流表、测试仪器、电源省电管理、主机板过电流保护、汽车线路、马达控制、工业仪器变频器、音箱、录音机改装车、电源管理系统。
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