车规电阻-光颉车规电阻-上海提隆(商家)

      目前，在汽车电子控制和传动系统中，电流检测电阻是必不可少的元件。出于成本和小型化的原因，越来越多地应用贴片封装的高精密取样电阻，阻值要求毫欧级别。

      由于pcb的高度集成化，电阻在检测电流时会产生大量的热量。同时，汽车在行驶后，温度会有常温升高至90℃到100℃，而局部温度会到达125℃甚至更高。环境温度的升高加上电阻本生检测产生的热量，会让电阻有100多度的温差，这时电阻的一个特性就会带来检测的误差，台湾 viking 车规电阻，那就是温漂特性，一般用tcr表示。通常，市面上的采样电阻温漂在50~100ppm左右。我们以100℃变化计算，假如测试100a的电流，电阻有50ppm的tcr，经过计算可以得出，电流的测试误差在0.5a。因为电路测试本身也会存在一个精度问题，那么在测试温度变化大的时候，精度就会大于1%。100a的电流就会超过1a的电流测试偏差。这对汽车电子的控制带来了一定的影响，我们需要的精度要小于1%，jia达到0.5%甚至0.1%。

    台湾光颉推出的---系列   lrca 系列   lr系列  ar-a csrv  pwr swr 等均符合aec-q200车规，车规电阻，是汽车电子的sou选。

汽车上用的电子元件，标准到底有多严格？

举例：

发动机周边：-40℃-150℃；

乘客舱：-40℃-85℃；

民用产品：0℃-70℃。

其它环境要求湿度、发霉、粉尘、水、emc以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。

*** 振动，冲击

汽车在运动的环境中工作，相对于其他产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。

*** ---性

为了说明汽车对---性的要求，我来换个其它方式来说明一下：

1. 设计寿命：一般的汽车设计寿命都在 15 年 20 万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。

2. 在相同的---性要求下，系统组成的部件和环节越多，对组成的部件的---性要求就越高。目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要---整车达到相当的---性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 ppm（百万分之一）来描述。